泉州灣跨海大橋
9月13日，素有“國際工程界諾貝爾獎(jiǎng)”之稱的“菲迪克工程項(xiàng)目獎(jiǎng)”2024年度榜單揭曉，福廈高鐵泉州灣跨海大橋榮獲卓越獎(jiǎng)，是繼4月斬獲國際橋梁大會(huì)（IBC）奧多·庫珀獎(jiǎng)（鐵路橋獎(jiǎng)）之后，該橋再獲國際大獎(jiǎng)。
泉州灣跨海大橋，這座福廈高速鐵路全線的重點(diǎn)控制性工程，宛如一條巨龍般蜿蜒在泉州灣的碧波之上。大橋全長20.287千米，其中海上橋梁長達(dá)8.96千米，主橋長800米、主跨400米，以其宏大的規(guī)模和先進(jìn)的技術(shù)，成為了中國國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋，同時(shí)也是全球首座主塔采用免涂裝耐候鋼（即耐大氣腐蝕鋼，屬世界超級(jí)鋼技術(shù)前沿水平的系列鋼種之一）的大型跨海工程。
建筑構(gòu)件
道砟
泉州灣跨海大橋引橋采用雙塊式無砟軌道，通航孔主橋在國內(nèi)外斜拉橋上首次采用了聚氨酯固化道床結(jié)構(gòu)“固定”道砟，可有效避免強(qiáng)風(fēng)環(huán)境下有砟軌道碎石道砟飛濺危及列車安全。有砟跑出無砟的“驚艷”，確保高鐵90秒即可通過大橋。
橋塔
橋塔作為斜拉橋的主要承重構(gòu)件，其設(shè)計(jì)不僅關(guān)乎橋梁的安全性，更是橋梁整體景觀效果的關(guān)鍵所在。泉州灣跨海大橋的并行公路橋采用了三柱式門形塔設(shè)計(jì)，靈感來源于泉州的歷史文化遺產(chǎn)——古牌坊。為了與并行公路橋的景觀相協(xié)調(diào)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)與建筑美學(xué)的完美融合，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過綜合考量，最終推薦采用曲線H形塔。這一設(shè)計(jì)不僅融入了泉州地域的海洋元素，更通過塔柱和橫梁的圓弧元素，將西方的圓潤感與東方方圓文化中的“圓”巧妙結(jié)合，體現(xiàn)出“厚德載物”的民俗文化淵源。
技術(shù)創(chuàng)新
在技術(shù)創(chuàng)新方面，泉州灣跨海大橋更是亮點(diǎn)頻現(xiàn)。
創(chuàng)新發(fā)展
作為我國首次在沿海地區(qū)復(fù)雜環(huán)境下建設(shè)時(shí)速350km的大跨度斜拉橋，大橋主梁采用了流線箱形結(jié)構(gòu)，并附加了導(dǎo)流板、減振欄桿、拉索電渦流阻尼器等有效氣動(dòng)措施，大大減少了復(fù)雜風(fēng)環(huán)境下的風(fēng)致振動(dòng)，滿足了跨海大橋通行高速列車的技術(shù)要求，能抵抗12級(jí)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)。
材料創(chuàng)新
此外，大橋在索塔鋼錨梁上采用了免涂裝耐海洋大氣腐蝕鋼，以適應(yīng)高鹽高濕的海洋腐蝕環(huán)境。而鋼梁底漆則采用了石墨烯納米材料改性鱗片形醇溶無機(jī)富鋅涂料，可實(shí)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)在海洋腐蝕大氣環(huán)境下30年以上的超長壽命耐久目標(biāo)，這個(gè)時(shí)間高于目前跨海橋最長25年的設(shè)計(jì)防腐壽命。
如今，泉州灣跨海大橋已然成為了一道亮麗的風(fēng)景線。它不僅是我國橋梁建設(shè)技術(shù)水平的象征，更是我國高速鐵路事業(yè)發(fā)展的重要里程碑。隨著福廈高鐵的通車運(yùn)營，泉州灣跨海大橋必將為兩岸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化交流注入新的活力與動(dòng)力。讓我們共同期待這座跨海大橋在未來的歲月里綻放出更加璀璨的光芒！
