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2023年9月，新能源汽車銷量90.4萬輛（中汽協批發數），同比增長27.7%。1-9月份累計銷量627.8萬輛，同比增長37.5%，全年市場滲透率29.8%。

親愛的泉大人，你是否有考慮現在或是將來購入一臺新能源汽車呢？上一次我們簡單介紹了新能源汽車的類型與三電系統，這一次讓小圖帶你進一步了解新能源汽車。

電池的選擇

目前新能源汽車的主要電池類型有磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池，鎳氫電池。

磷酸鐵鋰電池：用磷酸鐵鋰作為正極材料，優點是熱穩定性強，安全，成本低，壽命長，該電池在溫度低于500℃到600℃時，其內部的化學成分才開始分解，并且穿刺、短路、高溫都不會燃燒或者爆炸。缺點是能量密度低，怕低溫，當溫度低于零下五攝氏度時，充電效率低，代表車型有五菱宏光Nano。

三元鋰電池：以鎳鈷錳酸鋰為正極材料，電池能量密度高，循環壽命長，低溫穩定性好，但高溫下狀態穩定性不足，經常在200度左右容易發生分解，并且在高溫作用下電解液會迅速燃燒，發生連鎖反應，目前特斯拉旗下的車型就采用該類型的電池。

鎳氫電池：正極活性物為氫氧化鎳，負極活性物質為金屬氫化物，電解液為氫氧化鉀溶液，該類型的電池成本低，技術成熟，壽命長，耐用。缺點是密度低，體積大，電壓低，有電池記憶效應，使用不當很容易造成電容量降低。鎳氫電池目前是豐田混動的最愛。

目前大部分人糾結于選擇三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，總結來說，磷酸鐵鋰電池安全性更高，電池壽命更長，成本較低。三元鋰電池在同等體積下，儲能更高，低溫衰減性更強，適宜在嚴寒地區使用，電池一致性強，充電快。

廢電池何去何從

新能源汽車電池會隨著不斷的充放電循環以及使用時間而壽命折損，電池容量不斷減少。按照國際標準，當容量降低到設計容量的75%時，往往就不再適合作為汽車動力電池使用，這時就需要對電池進行報廢回收。

目前全球對廢舊新能源電池的主流處理方式分為“梯次利用”和“完全報廢回收”。

梯次利用，即將已達設計壽命的動力電池用于其他領域的使用，也就是說被淘汰的電池即使容量低于75%，但依然還有較大的可利用空間，可通過拆解、篩選、重組等一系列流程，使其應用于對電池要求較低的低速電動車、智能路燈、通訊基站、光伏電站、水電站等的供能。

完全報廢回收，即將電池完全報廢拆解，并從中提取5%-20%的鈷(Co)、5%-10%鎳(Ni)、5%–7%鋰(Li)以及5%–10%的其他金屬(銅、鋁、鐵)等，從而實現資源循環利用。